Содержание
1 ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ
658 СОДЕРЖАНИЕ
7 КУЗНЕЦОВ Ю. ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
7 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ
9 2. ЦЕЛИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ В СФЕРЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА
10 3. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
15 4. ЦЕЛЕВОЕ СОСТОЯНИЕ
15 4.1. Основные характеристики целевого состояния
16 4.2. Основные отличия целевого состояния от нынешней ситуации
17 4.3. Особенности функционирования отдельных рынков в целевом состоянии
17 4.3.1. Автомобильные дороги
18 4.3.2. Рынки прав пользования пространством для движения и рынки пропускной способности
19 4.3.3. Рынки участков пространства для размещения отходов и экологическое воздействие транспорта
19 4.4. Роль и функции государства в целевом состоянии
19 4.4.1. Принципы государственного регулирования
21 4.4.2. Функции государства в отношении транспортной системы
22 4.4.3. Финансовые отношения государства с транспортной системой
22 4.4.4. Гражданско-правовое регулирование
23 4.4.5. Техническое регулирование
24 4.4.6. Функции государства в сфере организации движения
25 4.4.7. Транспортные объекты оборонного и двойного назначения
25 4.4.8. Антитеррористическая защита
26 4.4.9. Единый орган государственного регулирования транспорта
26 4.4.10. Государственные надзорные органы (инспекции)
27 5. МЕРЫ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА
27 5.1. Меры общего характера
30 5.2. Особенности реструктуризации «бесплатной» инфраструктуры
33 ЛЕВЕНЧУК А. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ
33 1. ПОНЯТИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
33 1.1. Терминология
35 1.2. Путаница в базовых понятиях организации движения
37 1.3. Единая система перевозок как единая система организации движения
37 1.3.1. Система перевозок или транспортная система?
38 1.3.2. Принципы единства транспортной системы
38 1.3.3. Государственное участие в организации движения
41 1.3.4. Разнообразие и случайность принципов организации движения в разных видах транспорта
42 1.3.5. Отношения с военными
43 1.4. Организация пространства для движения
45 1.4.1. Планирование перевозок и создание инфраструктуры
47 1.4.2. Мультимодальность
49 1.4.3. Транспортные коридоры и зоны
51 1.4.4. Финансирование
51 1.4.5. Государственное участие в организации пространства для движения
52 1.5. Разработка правил движения и стандартов инфраструктуры
53 1.5.1. Составляющие правил движения и стандартов инфраструктуры
60 1.5.2. Гармонизация правил отдельных стран
61 1.5.3. Рынок и стандарты
62 1.5.4. Отраслевые консорциумы ассоциации
65 1.6. Надзор и контроль за соблюдением правил движения
66 1.7. Управление движением
66 1.7.1. Центральное планирование против взаимокоординации
68 1.7.2. Гибридные схемы «распределенного управления»
71 1.7.3. Выгоды от внедрения ITS
71 1.7.4. Как создается ITS
73 1.7.5. Архитектура Intelligence transportation systems
79 1.7.6. Управление бортами и диспетчирование «по приборам» против ручного управления
80 1.7.7. Организованные рынки пропускной способности
80 1.7.8. Новые виды транспорта требуют других режимов управления движением
82 ЛЕВЕНЧУК А. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
82 1. КРИТЕРИЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ
83 2. СПЕЦИФИКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА
86 3. РАЗДЕЛЕНИЕ ВЛАСТЕЙ
90 4. ПУБЛИЧНОСТЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА
91 5. САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
92 6. ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА И РЕФОРМЫ
94 7. МЕЖДУНАРОДНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
98 КИЗИЛОВ В. ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА
98 1. ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЗ-ЗА ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ
100 2. ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ В ПОЛИТИЧЕСКОМ КОНТЕКСТЕ
100 2.1. Инициаторы либерализации транспорта
101 2.2. Противники либерализации
102 3. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ЛИБЕРАЛИЗАЦИИ
102 3.1. Разрешение создавать новые, нерегулируемые предприятия
103 3.2. Отмена государственных субсидий и льготных кредитов для транспортных предприятий
104 3.2. Освобождение тарифов и цен на транспортные услуги
105 3.3. Приватизация
107 4. СОЦИАЛЬНЫЕ ПОТРЯСЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ЛИБЕРАЛИЗАЦИЕЙ ТРАНСПОРТА
108 4.1. Разорение неэффективных транспортных предприятий
109 4.2. Недоступность транспортных услуг для местностей и потребителей, ранее имевших льготы
109 4.3. Сокращение рабочих мест в либерализуемых отраслях
110 5. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОЛИТИКИ ЛИБЕРАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА
111 6. МИРОВЫЕ АНАЛИТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ, ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ ЛИБЕРАЛИЗАЦИЮ ТРАНСПОРТА
112 7. «СВЯЩЕННЫЕ КОРОВЫ» ПРЕДЕЛОВ ЛИБЕРАЛИЗАЦИИ
113 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
115 СЕРЕБРЯННИКОВ П. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ О ПОДХОДАХ К РЕГУЛИРОВАНИЮ ТРАНСПОРТА
115 ВВЕДЕНИЕ
117 1. ПОСТУЛАТЫ (АКСИОМЫ) ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
118 1.1. Рациональное действие
120 1.2. Чистая логика выбора
124 1.3. Действие и неполное знание. Риск
126 2. ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В ОБЩЕСТВЕ. ПРАВО И РЫНОК
126 2.1. Обмен
133 2.2. Право
134 2.3. Собственность и сервитуты
145 2.4. Рынок
147 2.5. Оценка не подлежащего оценке
149 2.6. Стоимость рыночной транзакции
155 2.7. Управление транзакционными издержками
159 АГРОСКИН В. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ДЕНЬГИ. ДОСТАТОЧНО ЛИ ДЛЯ ПРОЕЗДА КУПИТЬ БИЛЕТ
159 1. ПРОБЛЕМА ОПЛАТЫ
161 2. КАК СОБИРАТЬ ДЕНЬГИ
167 3. ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ИЗДЕРЖКИ И БЕНЕФИТЫ
173 4. СРЕДНИЕ, ПРЕДЕЛЬНЫЕ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИЗДЕРЖКИ
177 5. ТАРИФЫ
182 6. ШТРАФЫ И СТРАХОВКИ
183 7. РЫНКИ
187 АГРОСКИН В. «О КООПЕРАЦИИ». ТРИ ВОПРОСА О ЧАСТНО-ГОСУДАРСТВЕННОЙ КООПЕРАЦИИ
187 1. НОВЫЙ РЫНОЧНЫЙ ИНСТИТУТ
192 2. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ СОЦИАЛИЗМА?
196 3. ТАК ВЫ ЗА ИЛИ ПРОТИВ?
199 НОВИКОВ В. ПРОСТРАНСТВО ДВИЖЕНИЯ
199 1. ПРОСТРАНСТВО ДВИЖЕНИЯ КАК ОБЩЕСТВЕННОЕ БЛАГО
201 2. ЕСТЕСТВЕННАЯ МОНОПОЛИЯ НА ПРОСТРАНСТВО ДВИЖЕНИЯ
203 3. ПРОСТРАНСТВО ДВИЖЕНИЯ КАК КАПИТАЛ
204 4. ДЕРЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДВИЖЕНИЯ
205 4.1. Наземные и подземные участки
208 4.2. Водные и воздушные участки
211 ЛЕВЕНЧУК А. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
211 1. ТРАНСПОРТНАЯ ЭНЕРГЕТИКА
214 2. ТРЕБОВАНИЯ К НОВОМУ ВИДУ ТРАНСПОРТА
218 3. БИЗНЕС И ГОСУДАРСТВО
221 4. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ
222 СЕРЕБРЯННИКОВ П. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТА
222 1. ВВЕДЕНИЕ
222 1.1. Разные понимания «опасности»
224 1.2. Управление рисками
226 1.3. О переносе рисков
228 2. «ОЩУЩЕНИЕ ОПАСНОСТИ»
228 2.1. Субъективная оценка риска
231 2.2. Систематическое искажение информации СМИ
234 3. ИСТОЧНИКИ ОПАСНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ
234 3.1. Опасность аварий
235 3.1.1. Причины аварий
237 3.1.2. Человеческий фактор
238 3.1.3. Технические неисправности
239 3.1.4. Природные условия
239 3.2. Опасности терактов и других насильственных действий
241 3.3. Опасности, создаваемые нормальным функционированием транспортной системы
241 3.3.1. Экологические опасности
242 3.3.2. Эпидемиологические опасности
242 3.3.3. Контрабанда и проникновение «нежелательных элементов»
243 3.3.4. Геополитические опасности – военные, экономические и чрезвычайных ситуаций
243 4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
244 4.1. Аварии
244 4.1.1. Принятие рисков аварий
244 4.1.2. Избежание рисков аварий
244 4.1.3. Предотвращение аварий
245 4.1.4. Смягчение последствий аварий
246 4.1.5. Устранение последствий аварий
246 4.2. Терроризм и криминальная активность
246 4.2.1. Принятие рисков преступности
246 4.2.2. Предотвращение рисков преступности
247 4.2.3. Смягчение последствий преступлений
247 4.3. Экологическая опасность
247 4.3.1. Принятие угроз природе
248 4.3.2. Предотвращение угроз природе
249 4.3.3. Избежание угроз природе
249 4.4. Эпидемиологическая опасность
249 4.4.1. Принятие риска эпидемий
249 4.4.2. Предотвращение риска эпидемий
250 4.4.3. Избежание риска эпидемий
250 4.5. Геополитические опасности
251 5. РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ
251 5.1. Цена жизни
251 5.1.1. Методики оценки
253 5.1.2. Проблемы и сложности оценки
254 5.2. Как работает свободный рынок
258 6. ПРЯМОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
259 6.1. Техническое регулирование
263 6.2. Недостатки прямого регулирования
265 7. СТРАХОВАНИЕ КАК ОСНОВНОЕ СРЕДСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
268 СЕРЕБРЯННИКОВ П. БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОТРАНСПОРТА В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ (СЦЕНАРИЙ БЛИЖАЙШЕГО БУДУЩЕЕ)
281 КАПТЕРЕВ А. ОБЩЕСТВЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ
281 1. ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ
284 1.1. Постановка задачи
285 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
288 2.1. Двойное правоприменение
290 2.2. Теория эффективной реституции
292 2.3. Теория реституции нематериального ущерба
294 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ И ТЕНДЕНЦИИ
295 3.1. Противодействие насилию, кражам и вандализму
298 3.2. Борьба с терроризмом
299 3.2.1. Превентивные меры
302 3.2.2. Ликвидация последствий
304 3.2.3. Кризисное реагирование
305 3.3. Перевозка опасных грузов
306 3.4. Борьба с незаконным проникновением
306 3.5. Борьба с незаконным оборотом предметов и веществ, подлежащих контролю
307 3.6. Борьба с пиратством в открытом море
310 3.7. Соблюдение правил дорожного движения
312 3.8. Лицензирование и сертификация
314 4. ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РАЗРЕШЕНИЯ
316 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
317 КАПТЕРЕВ А. ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ
317 1. ЧТО ТАКОЕ ВООБЩЕ БЕЗОПАСНОСТЬ?
318 1.1. Семантика
319 1.2. Безопасность – для кого или чего, от кого и чего?
320 2. ЭМОЦИОНАЛЬНЫЙ РАЗУМ И ОПАСНОСТЬ
322 2.1. Особенности бессознательного восприятия опасности
325 2.2. Факторы, определяющие субъективную опасность на транспорте
325 2.2.1. Скорость
325 2.2.2. Высота–глубина
326 2.2.3. Контроль и понимание происходящего
327 2.2.4. Наличие направляющей
327 2.2.5. Выводы
327 2.3. «Эмоциональный разум» как хранилище страхов
330 2.4. Почему статистика плохо воспринимается и часто искажается
331 2.4.1. Статистические методы оценки опасности
331 2.4.2. Смертность на единицу транспорта
332 2.4.3. Смертность на пройденную милю
333 2.4.4. Смертность на душу населения
334 2.4.5. Совокупный риск смертности
334 2.4.6. Риск смерти на одну поездку
335 2.4.7. Выводы
336 2.5. Механизм формирования бессознательных убеждений
337 2.5.1. Повторяемость
338 2.5.2. Значимость
339 3. МАССОВАЯ ПСИХОЛОГИЯ И «КАТАСТРОФИЧЕСКОЕ МЫШЛЕНИЕ»
341 3.1. Исторические предпосылки возникновения катастрофизма
343 3.2. Коллективное бессознательное и массовые страхи
346 3.3. Роль СМИ в распространении катастрофизма
349 3.4. Использование катастрофизма в политической риторике
353 3.6. Катастрофизм с стратегии мотивации
356 4. КАК СДЕЛАТЬ ВОСПРИЯТИЕ ОПАСНОСТИ БОЛЕЕ АДЕКВАТНЫМ
357 4.1.Принятие риска
357 4.2. Информационное регулирование
358 4.3. «Цена жизни» и эффективность инвестирования в безопасность
359 4.4. Системное восприятие катастроф
361 КИЗИЛОВ В. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТА
361 1. ОШИБКИ ЛЮДЕЙ В УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТОМ – ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА АВАРИЙ
363 2. УРОВЕНЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ГОТОВНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДВИЖЕНИЯ
365 3. ЗАМЕНА ЧЕЛОВЕКА АВТОМАТАМИ
369 4. СОЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ
372 ЛУЗАН С., НОВИКОВ В. ВОЕННЫЕ И ТРАНСПОРТ
372 ВВЕДЕНИЕ
374 1. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК ОБОРОННЫЙ ОБЪЕКТ
376 2. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК СУБЪЕКТ ОБОРОНЫ
376 2.1. Транспортные услуги и армия
380 2.2. Организация движения
385 2.3. Транспортная инфраструктура и мобилизационные требования
387 3. КОСВЕННЫЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
390 ЛЕВЕНЧУК А. ТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ
391 1. СТРАТЕГИИ «ЗЕЛЕНЫХ»
393 1.1. Стратегии «нет транспорта – нет проблемы»
395 1.2. Киотское соглашение
397 2. КОНЦЕПЦИИ ЭКОЛОГИЧЕСКОЕГО ОТЯГОЩЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ
397 2.1. «Священный Грааль» «зеленых»
400 2.2. Самоподдерживающееся развитие
401 2.3. Экологическая оценка
401 2.4. Контекстнозависимые решения
402 2.5. Опережающее создание запасов
402 3. ЭКОНОМИКА ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
402 3.1. Теории «зеленых»
404 3.2. Австрийская школа экономики
408 ЛЕВЕНЧУК А. ПРОТЕКЦИОНИЗМ И ТАМОЖНИ
408 1. ПРОТЕКЦИОНИЗМ
411 1.1. Организации по борьбе с протекционизмом
414 1.2. Перетоки капитала и валютные ограничения
415 1.3. Особые товары и услуги
416 2. ТАМОЖНИ
418 2.1. Международные и национальные таможенные организации
420 2.2. Сдвиг в главной функции
421 2.3. Транзит и транспортные коридоры
422 2.4. Бизнес и таможни
423 ЛЕВЕНЧУК А. РЫНОК ТРУДА НА ТРАНСПОРТЕ
423 1. ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
425 2. ДОПУСК К ПРОФЕССИИ
427 2.1. Лицензирование
429 2.2. Страхование
430 2.3. Политкорректность
432 2.4. Государственные рабочие места
433 3. ОБУЧЕНИЕ И СЕРТИФИКАЦИЯ
434 4. ПРОФСОЮЗЫ
441 ЛЕВЕНЧУК А. НЕФОРМАЛЬНЫЕ ЗАМЕТКИ ПО ОСНОВНЫМ ПРОБЛЕМАМ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ СУХОПУТНОГО ТРАНСПОРТА В ЕВРОПЕ
448 КУРЯЕВ А. РЕГУЛИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В США В 1940–1970-Х ГГ
468 ГРОМОВ Г. АМЕРИКАНСКИЕ АВТОДОРОГИ
468 ВВЕДЕНИЕ
471 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УЩЕРБ ОТ АВТОПРОИСШЕСТВИЙ
473 2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОРОГИ
475 3. ЮРИДИЧЕСКИЙ СТАТУС ВОДИТЕЛЯ
477 4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОРОГИ
478 5. «УБИВАЕТ СКОРОСТЬ»? – КАК РАБОТАЕТ НА ДОРОГЕ ФАКТОР СКОРОСТИ
479 6. ЧАСТОТА И ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ТЯЖЕСТЬ АВТОПРОИСШЕСТВИЙ ПО ШКАЛЕ СКОРОСТИ
486 7. «НЕПИСАНЫЙ КОДЕКС» ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ВОДИТЕЛЯ И ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ВЛАСТИ НА МАГИСТРАЛИ
492 8. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ... ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ
493 9. СООТНОШЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ МАГИСТРАЛИ И СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ПОТОКА МАШИН. НЕЛИНЕЙНЫЕ ЭФФЕКТЫ НА МНОГОПОЛОСНОЙ ДОРОГЕ
494 10. ВЕДУЩИЕ СИТУАЦИОННО ФАКТОРЫ ФАТАЛЬНЫХ АВТОПРОИСШЕСТВИЙ
501 11. НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИЕ ВОДИТЕЛИ
501 12. ПЕШЕХОДЫ, ВЕЛОСИПЕДИСТЫ И МОТОЦИКЛИСТЫ
509 13. МЕДИЦИНСКАЯ СТАТИСТИКА ФАТАЛЬНЫХ АВТОПРОИСШЕСТВИЙ
510 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
516 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
519 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ХРОНОЛОГИЯ ПРЕДЕЛЬНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 100 ЛЕТ
521 ПРИЛОЖЕНИЕ 3. СКОРОСТЬ ОСНОВНОГО ПОТОКА МАШИН И НОМИНАЛ ЗНАКА ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ
527 КАПТЕРЕВ А. НОВОСТИ МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
527 Российские регионы не готовы передать общественный транспорт частным операторам
529 Английское правительство ищет железнодорожного инспектора
530 Филиппинские перевозчики просят свободы для акционеров-нерезидентов
531 Гана собирается приватизировать железные дороги
532 Сколько стоит спасти жизнь на британских дорогах?
534 Евростар сокращает время поездки
535 Тайваньская железная дорога отказалась от забастовки
536 Белый дом не хочет помочь мексиканским грузовикам
538 В Индии приватизируют аэропорты
540 В Пенсильвании экспериментируют с цветными точками на дорогах
541 Кризис общественного транспорта в Австралии
543 Военные системы для гражданских лайнеров
544 Сингапурский аэропорт снижает сборы
545 Японским грузовикам приказано притормозить
547 Сельский общественный транспорт Великобритании получит субсидии
548 Преступность на пути общественного транспорта
550 «Плата за пробки» для авиакомпаний
551 Ханты-Мансийск устал от убытков на городском пассажирском транспорте
553 Паромная компания будет судиться с британской таможней
554 Нигерийская железная дорога ждет частных инвесторов
556 Экспортеры Южной Кореи терпят убытки из-за продолжающейся забастовки
557 В Псковской области выгодно иметь платные дороги
558 Саудовская Аравия планирует приватизировать систему городского транспорта
559 Австралийцы не хотят конкуренции
560 Производители шин тоже хотят измерять давление
561 В Колорадо начинают охоту на укрывателей номерных знаков
563 Перевозки ядерных отходов в США признаны безопасными
564 Самая масштабная остановка транспорта в истории США
566 Усталость машинистов будут определять по голосу
567 Перевозчики опасных грузов «под колпаком» ФРБ и TSA
568 Japan Highway Public Corp. на грани банкротства
569 Honeywell испытывает новую систему предотвращения столкновений
570 В Гонконге планируют Приватизировать международный аэропорт
571 Австралийские морские профсоюзы победили правительство руками Верховного суда
573 В США военные передают диспетчерскую службу гражданским
574 Принудительная конкурентоспособность европейских железных дорог
575 Контроль давления под давлением «потребителей»
578 В России вновь заговорили о строительстве платных дорог
580 В Великобритании задумали поставить «черный ящик» в каждый автомобиль
582 В Казахстане начинается приватизация железных дорог
584 В Франции пытаются поправить экологическую ситуацию ограничением скорости движения
585 Город Балаков снова может остаться без транспорта
586 Железнодорожное ведомство предлагает поменять поезда на автобусы
587 Центр Лондона разгрузился от автомобилей даже больше плана – не на 20, а на 30%
588 Руководство австралийской State Rail не волнует безопасность
589 Вопрос приватизации Amtrack решится до конца сентября
591 Под угрозой вето Конгресс США смягчает запрет на приватизацию авиадиспетчерских служб
592 Германия намерена ввести дорожные пошлины для грузовиков
593 Аварии с «Газелями» высасываются из пальца – прямо в «главные новости»
594 Деприватизация железных дорог Великобритании не оправдала себя
595 Программа дорожной безопасности для слонов
596 Общественный транспорт? Спасибо, мы лучше посидим в «пробках»
597 Евротуннель снова в убытке. Но налогоплательщики не страдают
599 Приватизация первых 20% Deutsche Bahn начата
599 Удастся ли остановить легкорельсовый поезд из прошлого?
601 Дороги продолжают быть убийцей номер один в США
602 Город и трубопровод не поделили регулирование безопасности
604 Конкуренция аэропортов в Ирландии. Потребители – за, профсоюзы – против
605 Информационное регулирование для безопасности подросткового вождения
606 Жители Калифорнии озабочены загрязнением воздуха, но не винят в этом самих себя
607 Профсоюзный рефлекс
608 Полулиберализация общественного транспорта по-дублински
609 Коннектикут продает свой транспорт. Чтобы взять его в аренду
610 Платность дорог как лекарство от британских транспортных пробок
611 Канада озаботилась высокотехнологичным отвлечением водителей от дороги
611 Deutsche Bahn испугалась профсоюзов и уже не увольняет 40 000 человек
613 Сенат США запрещает приватизацию авиадиспетческих служб. Белый дом протестует
614 Америка хочет больше природного газа. Или меньше
615 Служба безопасности автоперевозок подтверждает возрастной ценз для межштатных перевозок
616 Европарламент запрещает устаревшие танкеры – нефть в Европе подорожает
617 Канадский парламент воюет с правительством из-за железнодорожных субсидий
618 Бойкот в Бангладеш закончен – стороны подсчитывают убытки
619 Иностранные корабли бойкотируют Бангладеш, протестуя против политики правительства
620 Британия готовится к повсеместно платным дорогам
622 Европе нужна конкуренция навигационных систем
623 Очередную систему управления воздушным движением обвиняют в монополизме
625 Железнодорожное лобби США пытается извести автопоезда
626 Спад рождает оптовый рынок самолетов
627 Пролет над Канадой станет немного дороже
629 Больше дорог – хороших и... платных
630 Американские военные хотят обновить свой транспортный парк дирижаблями, экранопланами и конвертопланами
631 Еврокомиссия борется против «золотых акций» – и побеждает
632 Штаты в США борются за федеральное финансирование самых дорогих дорог в мире
634 Малый бизнес надеется на космическую прибыль
637 Польский рынок авиаперевозок
638 Двигатели с нулевым выхлопом
639 Ирландские таксисты подают в суд на правительство, ибо хотят компенсацию за утрату своей монополии
641 Общественный транспорт Нью-Йорка собрался поднять тарифы. Потому что привык
643 Экологи собираются заглушить американские дизели, но не будут предписывать конкретный способ
644 Конкуренция между портами
645 Дело – труба
646 Дешевизна в дерегулированной авиации начинает и выигрывает
648 Освобождение трубопроводов в Южной Африке
649 Дорожные поборы как городская привилегия
650 «Черные ящики» в такси
650 Евротуннель жалуется на недозагрузку – а перевозчики на Евротуннель
652 Дорога зашла в тупик
653 Финляндия протестует против грабежа своих грузовиков в России
653 Лондонское метро станет частным. На целых 30 лет
654 Канадская авиамонополия на грани реформы
656 FAA внедряет конкуренцию с частным сектором за рабочие места
657 СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ
%
Одностраничный режим чтения
Основной режим чтения
Тэги
Заметки
Отправить на печать
Видео
Доп.материалы
Содержание

Горизонты транспорта. Эффективная транспортная политика

Авторы: Экспертный совет Комитета Совета Федерации по промышленной политике
Вернуться на сайт
Открыть для копирования
В книге
На странице
Скачать выбранные
/ 671
1 671
Копирование: 335 (335) страниц | Печать: 134 (134) страницы
Ограничения на печать и копирование введены правообладателем. В скобках
указан остаток по каждому пункту с учетом того, что Вы уже использовали